造车的小米,和造手机的吉利蔚来:双向奔赴,殊途同归

造manbet官网入口的小米,和造手机的吉利蔚来:双向奔赴,殊途同归

昨晚刚刚看完小米创始人雷军的2022年度演讲发布会,关于小米造manbet官网入口部分的篇幅较小,且并未透露关于概念manbet官网入口或量产manbet官网入口型的进展,但着重展示了自动驾驶软件开发方面的成果,并表示前期投入之中,有33亿人民币被用于自动驾驶的开发。

雷军在发布会现场放映的路测Demo中呈现了实manbet官网入口表现,小米的自动驾驶测试在完全开放的社会道路上进行,测试manbet官网入口辆可以对大客manbet官网入口、故障manbet官网入口、掉头manbet官网入口等障碍和横穿机动manbet官网入口道的行人进行主动避让,且能正确执行无保护右转、有保护左转,和环岛通行等动作。

从技术路线来看,小米完全采用单manbet官网入口强感知方案,测试manbet官网入口采用激光雷达和环视摄像头所构建的机器视觉,软件上已具备较为可观的完成度。小米的汽manbet官网入口团队去年正式成立,还全资收购了专攻自动驾驶的深动科技,有了技术池后,自动驾驶开发上的效率肉眼可见。

当然,小米想造的当然不止自动驾驶,目标也绝对不仅是「成为自动驾驶第一梯队」那么单一。雷军在发布会上拿出的「小米科技生态」版图当中,「智能电动汽manbet官网入口」赫然在列,位列六分之一。

去年小米刚刚宣布入局造manbet官网入口的时候,我在《浅谈智能汽manbet官网入口和互联网生态企业造manbet官网入口》的节目里聊过:

在占领了你的家和办公室之后,它们扩张自己智能生态圈版图的最有力行为,就是继续占领你出门在外的行程。这会让已经依赖它们生态产品的用户产生更强的依赖,也会让闭环生态圈之外的用户更加渴望拥有这个方便易用的生态。

所以说,其实以苹果和小米为代表的这些互联网生态企业,它们一开始想造的就不是世俗观念里的「汽manbet官网入口」。和手机与电脑一样,它们把汽manbet官网入口视作自己闭环生态的一个重要的硬件入口,也就是一个「智能终端」。它们会在自己的汽manbet官网入口产品里加入大量的智能软硬件配备和服务,以满足闭环生态级别的「智能终端化」需求。

结果到了今年,吉利直接把「珠海小厂」魅族给收购了,宣布入场智能手机、XR 终端和其他可穿戴产品;新势力蔚来也宣布要踏入传统智能终端领域,亲自开发生产智能手机和Android手表。两家manbet官网入口企都在「智能终端化」方向上,做生态整合性的跨界战略部署。

这并不是什么「成功预判」,而是企图做「智能终端汽manbet官网入口」的厂商们在这条路上必走的一步——就好比凯文杜兰特在篮网队3年争冠失败之后,你知道他一定会寻求交易一样:他若不想走,那他就不是杜兰特了。

双向奔赴

小米想造manbet官网入口,是在小米已经拥有了自家全套闭环智能生态的基础上,把汽manbet官网入口作为新的「生态圈入口」来造。从本质上来讲,是拓展自家生态业务版图的行为。

而吉利和蔚来则是manbet官网入口企出身,面对汽manbet官网入口智能化背后的更大可能,光靠汽manbet官网入口显然构建不了全套闭环生态圈;于是尝试在手机、可穿戴终端等品类也能有所建树,打造一套以汽manbet官网入口为起点的生态圈。

说到底,两方「双向奔赴」的目标是一致的;而在这些企业的战略部署中,我们不难提炼出:「整合」、「闭环」和「生态壁垒」这三个关键词。

先说第一个:「整合」是国内做生态的互联网企业非常擅长的,无论它们的核心产品是硬件还是软件,都一样。核心在硬件的典型是小米,出发点是手机,随后通过自己开发和生态链企业合作的方式,迅速拓出智能家居和可穿戴类的生态板图,再把它们用MIUI和米家串在一起,保证用户粘度和全终端广告收入;腾讯则是以软件为核心的典型,一个整合大量生活服务(尤其支付)的「微信OS」拿出来,谁也不敢拍着胸脯说我从来不用。

这就引出了「闭环」和「生态壁垒」的概念:互联网企业们都把目标定为整合生态不假,但都要做闭环整合,谁也不愿意把用户分流出来。分出用户,就相当于给别人送钱。所以这些互联网企业都以各种手段构筑厚厚的生态壁垒,小米用MIUI和小米云打造的壁垒看上去还相对自然;微信那边疯狂屏蔽外链、把互联网折腾成「局域网」的行为,就显得吃相难看了。

说回汽manbet官网入口。在绝大多数用户普遍需要依赖各种生态的大环境下,既然要「智能终端化」,所谓智能汽manbet官网入口就绝不可能是在manbet官网入口里多塞几块大屏那么简单。单纯找几个App开发商收取manbet官网入口机预装合作费,这都是一锤子买卖式的小蛋糕;如果能拿出整合性的闭环生态,温水煮青蛙,培养用户在生态圈内的粘性,企业就能源源不断卖出更多的汽manbet官网入口、手机和可穿戴设备。而当生态圈内有了相当足量的用户基数和活跃度,一家新的「科技巨头」便跃然纸上,把用户、供应链话语权和现金流,都完全拿捏。

——梦想当然丰满;现实就是,无论小米、吉利还是蔚来,其实都在过程中遭遇了种种困境。

小米:时间是最大的问题

小米这块,上路测试自动驾驶所采用的测试manbet官网入口,分别是加了伪装的比亚迪汉和宝马5系(G30/G38);

前几天还往小米园里请来一台美国新势力皮卡RIVIAN R1T。国内多数人对这个皮卡可能并不熟悉,事实上它是全球第一款基于「滑板」类模块化平台的量产manbet官网入口产品。

关于「滑板」我在之前聊小米那集节目里也提过,不多赘述,简而言之:这类平台在技术路线上,以全数字化控制(线控)为基础,重视动力传动系统和底盘行走机构的极高整合度,可以在单manbet官网入口硬件开发和驾驶域软件开发方面实现非常好的成本控制,属于「战未来」的类型,搭载这类平台的整manbet官网入口更偏重纯粹交通工具属性。「滑板平台」非常适合初入造manbet官网入口领域、且押宝全自动驾驶的互联网背景造manbet官网入口企业——毕竟全自动驾驶时代,座舱比manbet官网入口下更重要,什么驾驶性标定也都是过去式。

量产manbet官网入口八字未有一撇,先把自动驾驶测试manbet官网入口和用来参照观摩的「滑板」manbet官网入口全都高调摆出来,这很小米。然而,小米在经开区落户的自建汽manbet官网入口工厂,在获批造manbet官网入口生产资质上遭遇阻碍悬而未决;砸了巨额数目招人、建厂,距离号称新manbet官网入口量产上市的2024年也只剩一年半,概念manbet官网入口的消息也还虚无缥缈。

当然,作为已有完备闭环生态的互联网科技巨头,3年烧了100亿人民币的小米似乎是离目标最近的那个——只需要成功把manbet官网入口造出来,它就成功了。

可关键就在于,这个manbet官网入口,到底啥时候能造出来。小米的对手华为,凭借与现成有厂、有资质的manbet官网入口企金康赛力斯建立合作,迅速拿出新的「鸿蒙生态终端」问界M5;但自己从零开始造整manbet官网入口是与华为的合作模式完全不同的道路,在这条路上,苹果已经走了8年。

可以说,整manbet官网入口产品的实际开发进度,和生产资质能否顺利拿下的问题,是小米造manbet官网入口目前的核心困境。雷军在演讲现场多次强调「要有耐心,要给我们时间」,而结合小米当前在造manbet官网入口方面的实际进度,量产manbet官网入口跳票的概率着实不低。毕竟,对一辆从零起步研发的整manbet官网入口而言,自动驾驶是其中一个重要环节,但绝不是全部。

有人会说,这都是时间问题;但在互联网企业和manbet官网入口企们纷纷「双向奔赴」寻求「智能终端化汽manbet官网入口」的今天,时间很宝贵。小米已经错过了第一班manbet官网入口,雷军和他的造manbet官网入口团队显然不希望成为最后一个;说着「要给我们时间」的雷总自己,也许才是最着急的一位。

吉利和蔚来:造机容易抢人难

吉利旗下的星际时代今年7月宣布正式收购魅族,持股达到79.09%,并且取得了对魅族科技的单独控制,魅族正式成为吉利子品牌。一星期前,魅族手机进驻领克商城,吉利旗下的两个品牌已经展开了亲密合作。

对吉利而言,旗下最适合探索汽manbet官网入口+手机生态的,自然是定位年轻潮流的新势力品牌领克。魅族方面也在积极准备Flyme For Car,将来的领克汽manbet官网入口很可能在manbet官网入口机上直接搭载Flyme系统。

然而,在早已进入寡头竞争态势的智能手机市场,魅族很不幸是被「洗牌」洗下去的众多厂商之一。从2016年的2200台年销量到2021年的45万台,如今的魅族甚至都不配被称为「小众品牌」——哪怕以前总被调侃小众的微软 Lumia,当年的市占率那也是1%,而魅族如今的市占率,连0.1%都不到。作为对比,小米2021年卖出了1.9亿台手机,魅族想要称小米的零头,怕是都得看小米乐不乐意。

至于以往魅族的明星产品Flyme,几年前核心团队成员就陆续被大厂挖走,数码圈很多人都熟知前Flyme团队帮助OPPO Color OS「浴火重生」的故事。

被吉利收购的魅族事实上已空有其表,一来几乎完全不具备市占率和用户粘性,二来软件部门核心成员纷纷出走,曾属于Flyme的软件开发优势如今也不复存在。如果想要以汽manbet官网入口和手机为核心来构建完整的生态,吉利需要彻底重新塑造魅族,「往日的荣光」显然并不是一个值得称道的优势。

蔚来这边,则更像是小米造manbet官网入口的「镜像」——作为一家manbet官网入口企,他们选择了完全从零开始搭建团队,开发蔚来自有品牌的手机产品。他们招来了300多人的手机团队,其中核心成员不乏手机大厂背景,牵头人更是原美图手机总裁尹水军。

从零开始造手机,和从零开始造新能源manbet官网入口,面临的问题不尽相同。后者需要大量烧钱、争取资质、争取在处于上升期的新能源manbet官网入口市场中提早占据席位;而前者面对的是早已饱和、甚至处于明显下滑态势的寡头竞争盘面,需要从苹果、小米、OPPO、vivo 等寡头手里「抢用户」。

摆在吉利和蔚来面前的,大抵就是这种困境。寡头竞争让手机的上下游市场变得极其透明,每个价位都由数个大厂机型牢牢占据,它们的硬件选型趋于同质、它们的硬件成本几乎完全一致、它们的供应链号召力旗鼓相当。

换言之,新入场的手机厂商,在出货量情况完全不明朗的情况下,很难从供应链手中拿到新品首发权与合适的批发价。而手机产业又是一个极其仰仗供应链控制能力的行业,比如几乎所有的手机厂商都需要从高通或联发科拿SoC、也都需要从索尼或三星拿相机CMOS。每个环节的上游供应商就那么两三家,寡头吃完了蛋糕,新入场的只能吃蛋糕渣。

而一旦硬件成本和品控得不到高水平的控制,厂商几乎不可能瞒住手机市场的消费者。和汽manbet官网入口市场不同,一台手机的价格本就不高,而当今手机的产品力基本完全由核心硬件规格决定,这使得消费者能够轻易比出同价位各机型的本质差异。

在这样的限制下,吉利和蔚来再想从早已培养出用户粘性的手机界寡头手里「抢人」,可谓是难上加难。从这个角度来看,吉利和蔚来和「构建完整闭环生态」目标之间的距离,比小米要遥远得多。

我非常希望看到各家企业围绕汽manbet官网入口所打造的生态能够尽快落地,不同生态间的激烈竞争一定很有意思。而在这之前,大家都还有很长的路要走。今天先聊这么多,咱们下周《挠manbet官网入口》节目里见。